Come funziona openvin

Gran parte di ciò che un VIN dice è codificato nei caratteri stessi, secondo lo standard ISO 3779. Per leggerlo non serve alcuna ricerca:

1–3

Identificativo mondiale del costruttoreChi lo ha costruito e dove. Il primo carattere indica la regione.

4–8

Sezione descrittiva del veicoloModello, carrozzeria, motore e sistemi di ritenuta. Ogni costruttore definisce il proprio schema.

9

Cifra di controlloUn checksum degli altri sedici caratteri. Obbligatoria in Nord America, facoltativa altrove.

10

Anno modelloSegue un ciclo di 30 anni, quindi una lettera corrisponde a più di un anno.

11

Codice stabilimentoLo stabilimento di assemblaggio, definito da ciascun costruttore.

12–17

Numero di serieIl numero di produzione individuale.

Le lettere I, O e Q non compaiono mai in un VIN, perché si confondono troppo facilmente con 1 e 0. Se il tuo numero ne contiene una, è stato digitato male.

Un veicolo costruito per il mercato interno giapponese porta invece un codice telaio, qualcosa come ZVW30-1234567 oppure BNR32-123456. Un codice modello, poi un numero di produzione.

Non seguono la ISO 3779. Non c’è codice paese, né carattere per l’anno modello, né cifra di controllo, e non sono lunghi diciassette caratteri. I normali decoder VIN li rifiutano, ed è per questo che molti servizi coprono male i veicoli del mercato giapponese. openvin legge entrambi i formati.

Il rovescio della medaglia è che un codice telaio contiene meno informazioni. Identifica il modello, non la storia del singolo veicolo, e non codifica alcun anno.

Ogni riga della pagina dei risultati è etichettata con la sua fonte:

• Dal numero — ricavato direttamente dall’identificativo usando standard pubblicati e tabelle di riferimento.
• NHTSA vPIC — la banca dati veicoli del governo statunitense, che contiene dati dettagliati di produzione ed equipaggiamento per i veicoli venduti in Nord America e dati parziali per molti altri.
• Richiami e segnalazioni NHTSA — richiami di sicurezza e segnalazioni presentate dai proprietari. Entrambi sono pubblicati per anno modello, mai per VIN, quindi descrivono il modello e non la singola auto.
• EPA — consumi dal ciclo di prova statunitense, mostrati sia in L/100 km sia in mpg.
• Safety Gate UE — le allerte di richiamo della Commissione europea in 31 paesi. Nemmeno queste riportano un VIN, quindi vengono abbinate per marca e nome del modello.

Quando le fonti discordano, la pagina mostra entrambe invece di scegliere in silenzio. L’anno modello è il caso più frequente: il ciclo di 30 anni rende un singolo carattere ambiguo e fuori dal Nord America non esiste una convenzione che lo risolva, quindi riportiamo le possibilità anziché tirare a indovinare.

Chilometraggio, storia degli incidenti, stato del titolo, denunce di furto, risultati d’asta e proprietari precedenti non sono codificati in alcun identificativo di veicolo. Nessun decoder può ricavarli, e qualsiasi servizio che sostenga il contrario li sta leggendo da una banca dati di immatricolazioni o di aste, non dal numero.

Una decodifica conferma che cosa è un veicolo. Non può dirti che cosa gli è successo.