So funktioniert openvin

Das meiste, was eine FIN aussagt, steckt in den Zeichen selbst — nach der Norm ISO 3779. Zum Lesen ist keine Abfrage nötig:

1–3

Weltweite HerstellerkennungWer es gebaut hat und wo. Das erste Zeichen steht für die Region.

4–8

Fahrzeugbeschreibender AbschnittModell, Karosserie, Motor und Rückhaltesystem. Jeder Hersteller legt sein eigenes Schema fest.

9

PrüfzifferEine Prüfsumme der übrigen sechzehn Zeichen. In Nordamerika verpflichtend, sonst optional.

10

ModelljahrLäuft in einem 30-Jahres-Zyklus, ein Buchstabe steht daher für mehrere Jahre.

11

WerkscodeDas Montagewerk, je Hersteller festgelegt.

12–17

Fortlaufende NummerDie einzelne Produktionsnummer.

Die Buchstaben I, O und Q kommen in einer FIN nie vor, weil sie zu leicht mit 1 und 0 verwechselt werden. Enthält Ihre Nummer einen davon, ist sie falsch eingegeben.

Ein für den japanischen Heimatmarkt gebautes Fahrzeug trägt stattdessen eine Fahrgestellnummer, etwa ZVW30-1234567 oder BNR32-123456. Ein Modellcode, dann eine Produktionsnummer.

Sie folgen nicht der ISO 3779. Es gibt keinen Ländercode, kein Modelljahrzeichen und keine Prüfziffer, und sie sind nicht siebzehn Zeichen lang. Gewöhnliche FIN-Decoder lehnen sie ab — deshalb deckten viele Dienste japanische Fahrzeuge schlecht ab. openvin liest beide Formate.

Der Nachteil: eine Fahrgestellnummer enthält weniger. Sie benennt das Modell, nicht die Geschichte des einzelnen Fahrzeugs — und sie kodiert überhaupt kein Jahr.

Jede Zeile der Ergebnisseite ist mit ihrer Quelle gekennzeichnet:

• Aus der Nummer — direkt aus der Kennung abgeleitet, anhand veröffentlichter Normen und Referenztabellen.
• NHTSA vPIC — die Fahrzeugdatenbank der US-Regierung mit detaillierten Bau- und Ausstattungsdaten für in Nordamerika verkaufte Fahrzeuge und Teildaten für viele weitere.
• NHTSA-Rückrufe und -Beschwerden — Sicherheitsrückrufe und Meldungen von Haltern. Beide werden nach Modelljahr veröffentlicht, nie nach FIN, beschreiben also das Modell und nicht das einzelne Fahrzeug.
• EPA — Verbrauch aus dem US-Testzyklus, angegeben in L/100 km und in mpg.
• EU Safety Gate — die Rückrufwarnungen der Europäischen Kommission aus 31 Ländern. Auch sie enthalten keine FIN und werden daher über Marke und Modellname abgeglichen.

Widersprechen sich Quellen, zeigt die Seite beide statt stillschweigend eine auszuwählen. Das Modelljahr ist der häufigste Fall: der 30-Jahres-Zyklus macht ein einzelnes Zeichen mehrdeutig, und außerhalb Nordamerikas gibt es keine Konvention, die das auflöst — wir nennen daher die Möglichkeiten statt zu raten.

Laufleistung, Unfallhistorie, Titelstatus, Diebstahlmeldungen, Auktionsergebnisse und Vorbesitzer sind in keiner Fahrzeugkennung kodiert. Kein Decoder kann sie ableiten, und jeder Dienst, der das behauptet, liest sie aus einer Zulassungs- oder Auktionsdatenbank, nicht aus der Nummer.

Eine Entschlüsselung bestätigt, was ein Fahrzeug ist. Sie kann nicht sagen, was mit ihm passiert ist.